Fuerteventura 2007

Da waren`s dann schon 4!
Langsam spricht es sich herum, dass Fuerte im Februar (aber auch sonst) ein wunderbares Fluggebiet ist. Zumal Wind und Wetter fast immer ideal sind und auch der Preis erschwinglich ist. Für nur 350 Euro (p.P.), all inclusiv, kann man 1 Woche im 4 Stern Hotel wohnen. Dazu mieten wir noch für 150 Euro ein Auto.
Diesmal kamen Evan und Dilan Graf, sowie Manfred Klement mit. Schon vom ersten Tag an hatten wir super Bedingungen. Mit dem Auto fuhren wir zum Nordost Hang oberhalb von Pared (ca. 5 km). Der Wind bliess schon am Morgen mit 3 Bf. Am Nachmittag legte der Wind nochmals zu und die Flugmanöver wurden heisser und schneller. Da liess es sich nicht vermeiden, dass es auch mal zu einem Zusammenstoss kam. Doch EPP sei Dank, es gab keinerlei Schäden. Lediglich ein Winglet meines Flash (= S15) ging verloren. Alles Suchen half nichts. Als ich 2 Tage später nochmals eine Rendezvous mit einem Modell von Evan hatte, und beide Winglets sich aus meinem Modell lösten, fanden wir das verloren geglaubte Winglet auch wieder.
Evan konnte den Zero 2.4. ausgiebig testen. Die Anfangsflüge waren wenig ermutigend, da das Modell sehr zackig reagierte. Es zeigte sich dann, dass bei der Graupner Anlage die Einstellung EXPO auf Plus gestellt werden muss, und nicht auf Minus, wie z.B. bei der Futaba Anlage. Dann besserten sich die Flugeigenschaften schlagartig und das Modell fliegt nun zur vollen Zufriedenheit und überzeugt mit seiner Steigleistung und Geschwindigkeit.
Ähnlich war es mit dem umgebauten Hurashi. Evan hat den Rumpf hinter der Tragfläche abgeschnitten und dafür 2 Winglets auf das Modell montiert. Es dauerte einige Zeit, bis die 4 Klappen so getrimmt waren, dass das Modell den Erwartungen entsprach. Dann gabs aber kein Halten mehr! Jetzt hiess es: Festhalten! Der Geschwindigkeitsbereich ist enorm, das Modell wendet sehr rasch und eng und hat keinerlei Abschmiertendenzen.
Dilan war mit seinem Turn sehr zufrieden. Es war das erste Mal, dass er so lange und ausgiebig herumkurven konnte. Rasch hatte er das richtige Feeling für das Modell heraus.
Manfred flog mit seinem Huraschi, dem er, um ihn besser transportieren zu können, geteilte Flügel verpasste. Spektakulär waren jeweils seine Landungen. Er nannte sie „Punktlandung“, da er meistens nur mit einem Punkt, und zwar de Rumpfspitze, am Boden einschlug. Oder war er nur zu faul, um einen Landeanflug zu machen? Einige Zeit nahm das Modell diese Crashtests hin. Doch dann kam auch hier der Moment, wo es zu viel Speed beim Landen hatte. Der Rumpf riss vor dem Flügel ab. Aber eben, bei EPP ist alles etwas anders – so auch die Reparatur. Einfach Fixotan auf die Bruchstelle geben und nach 2 Stunden kann ohne weitere Schleifarbeit schon wieder geflogen werden, als ob nichts geschehen wäre.
Ich hatte meinen Flash und Rush mitgenommen. Letzterer kam nur zweimal zum Einsatz, als es etwas wenig Wind hatte und mein Sohn, der mal kurz vorbei kam, auch ein Modell steuern wollte. Er kam mit dem Modell sofort zurecht, obwohl seine letzte Modellflugerfahrungen gut 20 Jahre zurück liegen. Inzwischen hat er den Pilotenschein für einmotorige Flugzeuge erworben und er sagte, dass sich das Modell genau so steuern lässt, wie seine Cessna.
Ich flog meistens mit dem Flash. Musste zuerst gehörig Expo einstellen (70%), da das Modell so stark auf die Ruder reagierte und bockig durch die Luft sprang. Dann aber war es wunderbar zu steuern und die Geschwindigkeit war enorm! Faszinierend sind die Kurven: Eng und schnell. Das Modell verliert dabei keine Geschwindigkkeit.
Die Woche war also ein voller Erfolg und wird im 2008 sicher wieder stattfinden.